توضیحات محصول
توضیحات محصول
کالاهای ما
دادههای سازمان
نحوه بازیابی و نگهداری کمپرسور هوا
کمپرسور سیستمی است که برای انتقال هوا از یک مکان به مکان دیگر استفاده میشود. هوا از طریق شیر ورودی وارد کمپرسور هوا میشود. در داخل کمپرسور، پرههای روتور داخلی درون یک حفره خارج از مرکز میچرخند. بازوی طول متغیر، این ناحیه را به چندین حفره با ابعاد مختلف تقسیم میکند. با چرخش روتور، هوا حفره را پر میکند. با جریان هوا در اطراف حفره، تنش ایجاد میشود و از خروجی کمپرسور خارج میشود.
جابجایی مثبت
کمپرسورهای هوای جابجایی خوشبینانه از پیستونهای رفت و برگشتی برای فشردهسازی هوا استفاده میکنند. بنزین در مسیر مکش کشیده شده و با حرکت پیستون در مسیر معکوس فشرده میشود. سپس با حرکت دادن پیستون در جهت مخالف، هوای فشرده را تخلیه میکند. این نوع کمپرسور هوا اغلب در وسایل نقلیه، یخچالها و سایر مواردی که به فشار بیشتری نیاز دارند، استفاده میشود. با این حال، به اندازه کمپرسور گریز از مرکز کارآمد نیست.
اکثر کمپرسورهای هوای مدرن از جابجایی خوب استفاده میکنند. انواع جابجایی خوشبینانه، مقداری از هوا را در محفظه فشردهسازی جذب میکنند و آن را هنگامی که پمپ با حداکثر توان کار میکند، توزیع میکنند. آنها نسبت به انواع جابجایی نامطلوب خود ارزانتر هستند. کمپرسورهای هوای رفت و برگشتی، رایجترین کمپرسورهای جابجایی خوب هستند. کمپرسور هوای رفت و برگشتی پیچی، یک ژاکت آب را در اطراف سیلندر خود جای میدهد و اغلب در فرآیندهایی مانند حفاری نفت استفاده میشود.
تلمبه دوچرخه نمونهای از فشردهسازی جابجایی سازنده است. هوا به داخل سیلندر کشیده شده و توسط پیستون در حال حرکت فشرده میشود. یک کمپرسور پیستونی دقیقاً بر اساس همین اصل کار میکند، اما از یک میل لنگ چرخان یا میله اتصال برای تکمیل حرکت پیستونها استفاده میکند. دو نوع کمپرسور جابجایی مثبت وجود دارد: تک اثره و دو اثره. هر دو نوع بر اساس یک اصل اساسی کار میکنند، هر دو کمپرسورهای جابجایی خوب هستند. تفاوت بین این دو نوع، نسبت تنش است.
در فشردهسازی هوا، فشردهسازی جابجایی مثبت، حجم سیال را کاهش داده و ویسکوزیته آن را کم میکند. این امر منجر به افزایش نسبت فشار میشود و در کمپرسورهای گریز از مرکز، محوری و اسکرول استفاده میشود. جابجایی سازنده، عملکرد رایج اکثر کمپرسورهای هوا است. کمپرسورهای جابجایی سازنده، همان مزایا را ارائه میدهند و در کاربردهای بدون روغن و بنزین، از نظر قدرت کارآمدتر هستند. این نوع فشردهسازی معمولاً بهترین انتخاب برای کاربردهای کم فشار است.
کاملا بدون روغن
اگر به دنبال کمپرسور هوا برای کسب و کار خود هستید، کمپرسور هوای بدون روغن را در نظر بگیرید. این مدلها نسبت به کمپرسورهای هوای کلاسیک، فرآیند تمیزتر و بیصداتری را ارائه میدهند و به نگهداری کمتری نیاز دارند. آنها همچنین الزامات خلوص هوای کلاس ISO یا کلاس 1 را برآورده میکنند. کمپرسورهای هوای بدون روغن همچنین بیصداتر هستند، قطعات متحرک کمتری دارند و سر و صدای کمتری تولید میکنند. این مزایا، کمپرسورهای هوای بدون روغن را به گزینهای عالی برای بسیاری از کاربردهای تجاری تبدیل میکند.
خلوص هوا در بسیاری از صنایع بسیار مهم است. حتی کوچکترین قطره روغن میتواند به تجهیزات تولیدی یا محصولات آسیب برساند. بهترین راه برای یافتن یک کمپرسور هوای بدون روغن برای سازمان شما، در نظر گرفتن فرآیند و محصول نهایی است. با بهبود کیفیت هوا، شرکتهای بیشتری به کمپرسورهای بدون روغن روی میآورند. برخی از مزایا و معایب این کمپرسورهای هوا عبارتند از:
هنگام انتخاب کمپرسور هوای بدون روغن، آشنایی با اصطلاحات به کار رفته در این صنعت ضروری است. آشنایی با این اصطلاحات، انتخاب کمپرسور مناسب برای نیازهای شما را آسانتر میکند. ACTFM یا فوت مکعب واقعی در هر لحظه، یک عبارت صنعتی برای اندازهگیری حجم هوای پمپ شده در یک لحظه خاص زیر مقادیر نامی است. اگرچه عدد سادهای است، اما میتواند در تصمیمگیری در مورد اینکه کدام نوع کمپرسور هوا برای کسب و کار شما بهترین است، بسیار ارزشمند باشد.
استاندارد جهانی ISO 8573-1 کیفیت هوا را تعریف میکند و طبقهبندیهایی برای خلوص هوا ارائه میدهد. دقیقترین طبقهبندی، درجه خلوص هوا است. بسیاری از تولیدکنندگان ادعا میکنند که کمپرسورهای هوای بدون روغن با این استاندارد مطابقت دارند. با این حال، یک کمپرسور هوای بدون روغن لزوماً به معنای عاری بودن هوا از آلایندهها نیست. در واقع، درجه معیار خلوص هوا است. اگرچه کیفیت صفر هوا بالاترین سطح است، اما به معنای عاری بودن کامل آن از روغن نیست.
دو طرفه
کمپرسور هوای دوکاره وسیلهای است که از هوای فشرده برای تولید برق استفاده میکند. تئوری عملکرد آن بر اساس پیستون و شاتون است. شاتون، میل لنگ را از طریق پینها و درپوشها به پیستون متصل میکند. پیستون با حرکت پیستون حرکت میکند. شاتونها معمولاً از فلز کربن ریختهگری شده ساخته میشوند. در شرایط نگهداری و تعمیر، کمپرسورهای دوکاره نیاز به نگهداری منظم و استاندارد گیره و تمیزکاری صحیح دارند.
جابجایی کمپرسور، معیاری از جابجایی است که پیستون میتواند در یک بازه زمانی مشخص ایجاد کند. جابجایی معمولاً بر حسب فوت مکعب واقعی برای هر دقیقه بیان میشود. محاسبه دقیق آن به نوع سیلندر و پیکربندی کمپرسور بستگی دارد. سیلندرهای تک کاره میتوانند جابجایی سرسیلندر یا انتهای میل لنگ داشته باشند که هر کدام را میتوان با استفاده از معادله جابجایی محاسبه کرد. یک کمپرسور هوای دو کاره از این معادله استفاده میکند. 4 و 6 جابجایی را تعیین میکنند.
کمپرسورهای هوای دوکاره سیلندرهای متعددی دارند و از آهن آهنگری شده ساخته شدهاند. آنها با آب خنک میشوند و بین پیستون و شاتون یک اتصال مکانیکی وجود دارد. یک کمپرسور دوکاره در هر دور موتور، هوا را دو بار فشرده میکند. یک سیلندر به سمت بالا حرکت میکند، در حالی که سیلندر دیگر به سمت پایین حرکت میکند. پیستون به سمت پایین حرکت میکند و ورود هوا از طریق شیر #1 را ممکن میسازد. در طول کارکرد کمپرسور، دمای هوا و بنزین افزایش مییابد.
کمپرسورهای هوای دوکاره عموماً نیروی بیشتری دارند و به عنوان اسبهای بارکش در نظر گرفته میشوند. کمپرسورهای دوکاره همچنین دارای خنککننده داخلی و فشردهسازی دوگانه هستند. در نتیجه، این دستگاهها معمولاً عمر بیشتری نسبت به کمپرسورهای تککاره دارند. سرعت پایین و فشردهسازی دوگانه آن، آن را به یک اسب بارکش در صنعت کمپرسور تبدیل میکند. کمپرسورهای هوای دوکاره، اسبهای بارکش و محصولات کاربردی هستند.
تعویض فشار مخزن سوخت
شما میتوانید با تغییر تنش تفاضلی، فشار در مخزن کمپرسور هوا را تنظیم کنید. میتوانید فنر اصلی را در جهت عقربههای ساعت یا خلاف جهت عقربههای ساعت بچرخانید تا تنش افزایش یا کاهش یابد. این شیر زمانی باز میشود که تنش به اندازه کافی برای شروع کمپرسور کاهش یابد. اگر فشار خیلی پایین باشد، شیر باید بسته شود. فشارهای ورودی و خروجی باید در مقادیر مناسب تنظیم شوند. پس از تغییر فشار مخزن، هیسترزیس تغییر نیروی مخزن را بررسی کرده و فشار قطع مورد نظر را تعیین کنید.
اگر فشار داخل مخزن کمتر از مقدار حداقل فشار ورودی باشد، باید قطعه تعویض فشار مخزن تعویض شود. میتوانید سوئیچ را با یک مولتیمتر آزمایش کنید. مطمئن شوید که سوئیچ خراب نشده باشد. اگر نمیتوانید سوئیچ را پیدا کنید، میتوانید به قسمتهای دیگر مراجعه کنید. اگر قطعات آسیبدیده یا گمشدهای پیدا کردید، باید آنها را تعویض کنید. در غیر این صورت، زمان آن رسیده است که تعویض فشار مخزن را بررسی کنید. ممکن است لازم باشد کمپرسور را باز کرده و قطعه تعویض فشار را بردارید.
سوئیچ فشار مخزن بنزین یک جزء حیاتی کمپرسور هوا است. این قطعه شما را از میزان هوای ارسال شده توسط کمپرسور مطلع نگه میدارد. اگر مخزن یا باک شما آسیب ببیند، قرائتهای شما اشتباه خواهد بود. اگر سوئیچ فشار خراب باشد، به درستی کار نخواهد کرد و منجر به قرائتهای نادرست میشود. خوشبختانه، روشهای سادهای برای تعمیر این مشکل وجود دارد. برای جلوگیری از وقوع این اتفاق، تعویض فشار مخزن را در حالت آمادهباش نگه دارید.
وقتی فشار هوای داخل مخزن به محیط کمفشارتر کاهش مییابد، این تغییر باعث میشود که جریان برق از طریق آن برقرار شود. این امر موتور و پمپ کمپرسور هوا را به کار میاندازد. سپس، اگر فشار داخل مخزن بالاتر از درجه خاموشی اولیه افزایش یابد، سوئیچ میچرخد و کمپرسور را خاموش میکند. این کار از افزایش فشار آن جلوگیری میکند. جریان برق به گردش خود به موتور ادامه میدهد. بر اساس مدل کمپرسور خود، میتوانید فشارهای ورودی و خروجی را در صورت نیاز تنظیم کنید.
منبع انرژی
منبع تغذیه کمپرسور هوا بسیار مهم است. اکثر کمپرسورهای هوا با ولتاژ ۱۲ ولت DC کار میکنند که برای استفاده در خودرو عالی است. از طرف دیگر، میتوانید یک پیشنهاد برق سوئیچینگ برای حدود ۱TP4T20 تهیه کنید. فرقی نمیکند کدام منبع تغذیه را انتخاب کنید، باید مطمئن شوید که میتواند حداکثر جریان کمپرسور را پشتیبانی کند. میتوانید منبع تغذیه را در همه اندازهها، از یک چهارم اسب بخار تا پنج اسب بخار، پیدا کنید.
ولتاژ مورد نیاز برای یک کمپرسور هوای چند فاز متغیر خواهد بود. کمپرسورهای هوای چند مرحلهای به ۳ سیم برق جداگانه و یک پنل پشتیبانی الکتریکی سه مرحلهای نیاز دارند. دلیل این امر این است که یک پنل سرویس الکتریکی ۱۲۰/۲۴۰ ولت معمولی برای برقرسانی به یک کمپرسور سه دورهای کافی نیست. علاوه بر این، کمپرسورهای سه مرحلهای به چندین سیم عایق مختلف برای موتور و مدارهای موتور نیاز دارند. کمپرسورهای سه دورهای به سیم خنثی نیاز ندارند.
